Замена катушек зажигания на катушки от Лады-Калины

 

SUZUKI ESCUDO двигатель H20A

Неисправность:

Двигатель работает неравномерно. Не тянет. При нажатии на газ вместо ускорения просто провал, тяга появляется после 3000-3500 об/мин. Замена свечей на равномерность работы и на тяге не отражается вообще. Очень плохо заводится зимой. При -15 завести практически невозможно.

Диагноз:

Неисправны все 6 катушек зажигания. ( Если снять пластиковые крышки с них - то в темноте они все светятся. Пробивает в щели между катушкой и сердечником.) Была предпринята попытка закрасить/залить эпоксидкой и разными лаками - хватает дня на три потом пробивает. Менять на новые катушки очень дорого - 25000-30000 руб за 6 катушек. Менять на б/у - нет смысла менять шило на мыло, к тому же стоимость такой замены порядка 12000 руб. Поэтому было принято решение поставить катушки зажигания BOSCH от Лада-Калина (6 штук обошлись за 5000 руб. в начале 2006 года). Так как родные катушки были со встроенными транзисторами, а калиновские (BOSCH 0 221 504 461 ) без них, то понадобился еще и коммутатор (был найден от Nissan Skyline R33). Можно поставить и другой коммутатор, какой найдете, необязательно ставить 6 канальный можно например 2 трехканальных от MMC G672. Или сделать его самому из шести транзисторов типа BU931, BU941 и т. д.

Результат:

Двигатель стал работать очень тихо и равномерно. Появилась тяга сразу после нажатия на газ в интервале от 800 до 2000 об/мин, чего ранее не было. Все провалы исчезли. Зимой стал заводится сам с первого раза до -24. Что интересно, так как дело было зимой и двигатель был укрыт войлоком и радиатор закрыт картонкой - то он стал перегреваться и пришлось пол картонки отрезать.

Ниже приведены осциллограмы первичного напряжения снятые USB осциллографом с такого же, но исправного двигателя (с коммутатором и катушками без транзистора) и с моего после замены катушек. До замены первичку снимать было невозможно по причине того что катушки были со встроенными транзисторами, а датчика для снятия вторички еще не было.

Нижне фото использованного коммутатора NISSAN

И фото установленных на двигатель катушек (катушки прикручены к дюралевой пластине а она уже к двигателю, так как крепежные отверстия не совпали). Все разъемы электропроводки пришлось сделать самостоятельно - хорошо подошли старые от MMC.
Хотя видел в инете ссылки где можно заказать родные калиновские разъемы для катушек с проводкой, но на тот момент их в наличии не было.