Мотортестер

Съем показаний/ сигналов с системы зажигания двигателя производится с помощью ёмкостных датчиков. Система ВВ провод и ёмкостный датчик на нём - это конденсатор, вместе с дополнительным конденсатором в датчике получается ёмкостный делитель напряжения. Ёмкость конденсатора, как известно из школьного курса физики, зависит от площади обкладок, расстояния между ними и диэлектрика разделяющего их. Диэлектриком в нашем случае является изоляции ВВ провода, воздух, а также пыль и грязь на проводе. Следовательно показания емкостного датчика зависят от состояния изоляции ВВ провода, его чистоты и влажности воздуха. Это надо учитывать при работе!

При работе в режиме "мотортестер" используются 1,2,3 каналы осциллографа.
При этом 1,3 каналы в режиме "Классика" и 1,2,3 в режиме DIS.
3й канал в обоих случаях используется для синхронизации - датчик первого цилиндра. Никаких настроек каналов в закладке "каналы" производить не надо, программа сама сделает за вас все необходимые настройки.

Если же вы хотите записать самописцем, а затем проиграть в закладке "мотортестер" полученный файл то необходимо сделать следующие настройки:
Для режима "классика" выбираем 1,3 каналы, диапазон +-1.5
Для режима "DIS" выбираем 1,2,3 каналы, диапазон +-1.5
Режим просмотра в мотортестере файлов записанных самописцем очень полезен, так как можно не спеша внимательно просмотреть работу системы зажигания .

Часто задаваемые вопросы:

При увеличении оборотов двигателя происходит срыв синхронизации в мотортестере.
Ставьте уровень синхронизации немного пониже - ведь при увеличении оборотов пробивное напряжение уменьшается и как следствие срыв синхронизации.

При работе с мотортестером не получается получить устойчивую синхронизацию из за наличия помех в синхросигнале от других цилиндров .
Это может быть вызвано нарушением изоляции вв проводов, пробоем крышки трамблера и т д. Таким образом наличие сильных помех от других цилиндров и как следствие невозможность получить синхронизацию говорит о том что есть проблема с системой зажигания. При этом не всегда двигатель будет трястись и неравномерно работать. Например, был случай - человек жаловался на такой дефект и утверждал что двигатель работает равномерно и замечательно и что ВВ провода поставил новые. По моей просьбе он заменил крышку трамблера и ВВ провода - все стало ок, хотя как опять таки он заметил, что внешне на работе двигателя это не отразилось.

Для чего нужна ёмкостная пластина?
Ёмкостная пластина применяется для снятия сигналов с индивидуальных катушек зажигания когда подключение датчиков DIS невозможно - например, когда каждая свеча имеет свою катушку зажигания.
Также ёмкостная пластина нужна при работе с классической системой зажигания, где катушка зажигания находится в трамблере. При этом датчик первого цилиндра - на ВВ провод первого цилиндра, а ёмкостную пластину подносим к трамблеру и ищем такое ее положение, при котором сигнал на экране лучше.

Несмотря на то что осциллограф экранирован от помех -при работе с машиной располагайте осциллограф как можно дальше от двигателя, длины проводов датчиков вполне хватает чтобы он находился например в салоне или гдето рядом. Не рекомендуется располагать его под капотом на двигателе и вблизи ВВ проводов.

(Подключение датчиков DIS6)

Как определить правильно ли вы подключили датчики DIS

 

Проверте в режиме осциллографа на первом канале должны быть только положительные искры на втором только отрицательные. Или наоборот.

 

Подключение датчика первого цилиндра
(для тех у кого индуктивный датчик первого цилиндра, с июля 2009 г. в комплекте идет емкостный датчик первого цилиндра)

Сигнал с индуктивного датчика зависит от направления тока в ВВ проводе на который одет датчик первого цилиндра. Поэтому если амплитуда сигнала очень маленькая/большая или слишком велики помехи от других цилиндров, то переверните его!!!